Il veicolo

Un Ducato L4H3 richiede semplicemente più materiale e più lavoro di un van compatto come un VW Transporter.

Più superficie significa più isolamento, più rivestimenti, più pavimento, più mobili, più impianti e più tempo necessario per costruire tutto.

I materiali

Dire “mobile in legno” significa poco.

Una superficie può costare pochi euro al metro quadrato oppure dieci volte tanto.

Lo stesso vale per tessuti, ferramenta, essenze di legno, pannelli, rivestimenti e finiture.

La scelta dei materiali incide sul prezzo, ma anche sul tempo necessario per lavorarli.

L’autonomia energetica

Un impianto elettrico semplice, pensato per illuminazione, frigorifero e piccoli utilizzatori, è una cosa.

Un sistema progettato per alimentare induzione, inverter importante, batterie di grandi capacità, diversi pannelli fotovoltaici e diversi giorni di autonomia è un’altra.

Ogni livello di autonomia in più richiede componenti, spazio, peso, progettazione e lavoro.

Il controllo degli impianti

Si può avere un impianto molto semplice, con interruttori e strumenti essenziali.

Oppure si può costruire un sistema centralizzato che controlla batterie, serbatoi, temperature, luci, riscaldamento e altre funzioni.

Anche qui la differenza può essere di diverse migliaia di euro.

Il bagno e la doccia

Inserire un bagno vero all’interno del van significa molto più che montare quattro pareti.

Serve gestire impermeabilizzazione, scarichi, acqua calda, ventilazione, accessi tecnici e spesso componenti costruiti appositamente.

Lo stesso spazio occupato da un mobile o da una cucina richiederebbe molto meno lavoro.

L’utilizzo invernale

Un van utilizzabile seriamente sotto zero non si ottiene semplicemente aggiungendo un buon riscaldatore.

Coibentazione, distribuzione dell’aria, serbatoi, tubazioni e scarichi devono essere progettati pensando al gelo.

E questo cambia il progetto.

Gli accessori esterni

Tendalino, gradino elettrico, portapacchi, portaruota, portabici, sistemi posteriori, pannelli solari e accessori sul tetto sembrano spesso elementi secondari.

Messi insieme, però, possono incidere parecchio sul costo finale.

Anche il design costa

Non perché “bello costa di più” per definizione.

Ma perché alcune soluzioni richiedono semplicemente molto più lavoro.

Un pannello già finito può essere tagliato, bordato e montato.

Una superficie particolare può invece richiedere incollaggio, pressatura, carteggiatura, trattamento, nuova carteggiatura e ulteriori finiture.

Una giunzione squadrata è relativamente semplice.

Una curva può richiedere dime, stratificazioni, lavorazioni CNC, incollaggi e diverse fasi di finitura.

Lo stesso vale per elementi in massello o dettagli costruiti appositamente per un singolo progetto.

Ed è proprio qui che un allestimento individuale si differenzia da un prodotto costruito in serie.